Journée Industrielle du GDR RO : La Décision en Contexte Dynamique ou Evolutif

Organisateur:

Intitulé: 
Journée Industrielle : La Décision en Contexte Dynamique ou Evolutif
Date: 
Mercredi, 3 Décembre, 2014

Journée « Industrielle » : Rencontre entre Académiques et Industriels

Organisée conjointement par les GDR CNRS R.O. (Recherche Opérationnelle) et M.A.C.S. (Modélisation, Analyse et Conduite des Systèmes Dynamiques), en partenariat avec la ROADEF

La Décision en Contexte Dynamique ou Evolutif

 

Date : Mercredi 3 Décembre, de 10 h à 17 h 30.

Lieu : ENSAM (Amphi FOURNEL), 151 Boulevard de l’Hôpital, Paris XIII°, Métro Place d’Italie.

Entrée gratuite : Pour des raisons de logistique (repas…), il  est toutefois demandé aux personnes intéressées de se faire connaitre auprès d’un des deux contacts de la manifestation : Alain QUILLIOT : alain.quilliot@isima.fr, Bruno VALLESPIR : bruno.vallespir@ims-bordeaux.fr

Objectif : Cette manifestation vise à permettre une rencontre entre chercheurs et industriels autour des questions associées à la prise de décision (dimensionnement, pilotage…) en contexte évolutif, relative à des organisations industrielles, des services ou des systèmes complexes. Ces systèmes peuvent être des systèmes de transport ou mobilité émergente, des systèmes de production/consommation d’énergie, des chaînes logistiques, ou encore des systèmes flexibles de production. Elle est donc ouverte à tout chercheur ou ingénieur, issu du monde académique ou de de l’industrie, intéressé par ces thèmes.  Elle  sera composée de 8 exposés, tous effectués par des représentants du monde socio-économique. Le format des exposés est très libre et reflètent d’abord le point de vue des entreprises : un exposé peut être très prospectif, ou au contraire très descriptif, et construit autour d'une étude ou d'un projet précis qui ont pu être réalisés par l'entreprise. Différents pauses, dont une pause déjeuner prévue entre 12 h 30 et 14 h, seront propres à faciliter les échanges informels.

 

Cette Journée Industrielle constitue une opportunité pour les chercheurs d’échanger avec des responsables de R&D entreprises sur ce que ceux-ci estiment être les problématiques porteuses. Les résumés des interventions viennent dans le fichier attaché. Nous comptons sur votre présence.

 

Les intervenants prévus, ainsi que le planning correspondant (exposés d’environ 30 mn, suivis d’environ 10 mn de questions et de discussion avec le public) viennent comme suit :

10 h - 10 h 40 : Frédéric GARDI, BOUYGUES directeur Produits, Innovation 24 & LocalSolver: Media planning TV et optimisation : du statique au (très) dynamique

GDR-RO-MACS-BOUYGUES.pdf

Construire une campagne publicitaire TV est une tâche difficile : vous devez placer des spots de
différentes durées dans des écrans publicitaires d'une capacité donnée de façon à satisfaire une
multitude de critères de qualité pour que la campagne est l'impact marketing souhaité : respect du budget ; répartition de l'audience sur la journée, sur la semaine, sur la campagne, sur différentes cibles ; espacement des spots en journée ou au sein de la semaine; gestion des positions préférentielles au sein des écrans, etc. Cela se complique encore lorsque vous devez planifier des centaines de campagnes à la fois de façon à maximiser votre revenu publicitaire global sur la période (deux à quatre mois). Et un peu plus encore lorsque vous devez replanifier ces milliers de spots publicitaires tous les jours, et pourquoi pas à la demande. Dans cet exposé, nous discuterons de l'évolution des besoins en optimisation et aide à la décision dans le domaine de la publicité TV. Nous montrerons comment la Recherche Opérationnelle a permis d'en satisfaire une grande partie en une quinzaine d'années, et présenterons les challenges qu'il reste à relever.

 

10 h 40 – 11 h 20 : Witold KLAUDEL, RENAULT : Flotte de véhicules en libre-service en
complément du transport public

Gdr-ro-macs-klaudel.pptx

Renault analyse le potentiel business d'une offre de flottes de véhicules électriques en libre-service. Une partie des travaux de recherche porte sur la méthode d’optimisation de la conception d'une flotte face aux besoins d’un territoire donné et à son réseau de transport déjà en place. L'optimisation repose sur la prise en compte de la demande globale des déplacements et sur la localisation des espaces de stationnement réservés aux véhicules. Après avoir estimé la demande de véhicules en libre-service, la méthode propose un dimensionnement optimal des parkings et de la flotte. L’optimisation tient compte des coûts d’investissement et d’exploration, notamment ceux liés à l’équilibrage des véhicules entre les parkings.

 

11 h 20 - 11 h 40 : Pause Café.

11 h 40 – 12 h 20 : Henri BERINGER, Franck MORNET, QUINTIQ/DASSAULT SYSTEM :
Comment optimiser la planification décentralisée d’une supply chain ?

GDR-RO-MACS-QUINTIC.pdf

Le recentrage des entreprises sur leur cœur de métier a entrainé la multiplicité de parties-prenantes autonomes dans la supply chain. Il est donc nécessaire d’optimiser les plannings et l’usage des ressources en respectant l’indépendance de chacun. Les solutions logicielles permettant cette optimisation décentralisée et collaborative sont diverses. Nous en donnerons quelques exemples pratiques dans le transport et la planification de production.

 

12 h 20 – 13 h : Frédéric HELIODORE, ALSTOM : Méthodologie de gestion des situations
critiques dans les réseaux électriques

GdR_RO-MACS-Heliodore.pdf

Nous nous intéressons aux outils susceptibles d’estimer les risques associés aux perturbations
extrêmes dans les réseaux électriques, en conditions opérationnelle et en planification. La « Criticalité Auto Organisée » appliquée à la dynamique des réseaux électriques permet d’introduire une condition physique dite de « criticalité des réseaux », décrivant le comportement du réseau avec son environnement. Le système couplé ainsi décrit permet de définir une aide à la décision.

 

13 h – 14 h 30 : Repas Buffet.

14 h 30 – 15 h 10 : Michele QUATTRONE & Jean ANDRE, AIR LIQUIDE : Enjeux et
Problématique de la RO chez Air Liquide et utilisation des serious games pour former les
praticiens de la RO

Cet exposé décrira dans un premier temps les principales applications des techniques de RO aux
métiers d'Air Liquide. Nous illustrerons ensuite l'utilisation des serious games pour l’apprentissage des
environnements métiers ainsi que pour la formation des utilisateurs finaux.

15 h 10 – 15 h 50 : François RAMOND, SNCF : Optimisation et simulation de l'exploitation
ferroviaire

GDr-Ro-Macs-Ramond.pdf

L'exploitation ferroviaire fait appel à différents types de ressources, au premier rang desquels les rames, les agents de conduite et les sillons, qui concourent de manière très synchronisée à offrir aux clients un service au niveau de qualité attendu. Du fait du couplage très fort qui existe entre ces différentes ressources, des perturbations locales d'ampleur limitée à l'origine peuvent, par effet de propagation, avoir des conséquences importantes sur l'ensemble des ressources qu'il est difficile d'évaluer finement sans une vision système, c'est-à-dire sans les considérer de manière conjointe.
Partant de ce constat, l'optimisation des décisions prises sur les composantes du système ferroviaire doit s'appuyer sur une évaluation de leur impact dans cette vision globale. L'exposé présentera des travaux menés précisément pour simuler l'exploitation ferroviaire sous cet angle et différents cas d'usages adressés.

 

15h 50 - 16 h 10 : Pause Café.

16 h 10 – 16 h 50: Daniel GODARD, Filippo FOCACCI, DECISION BRAIN : Improve Container Terminal productivity by enhancing Terminal Operating Systems with advanced optimization analytics.

Container Terminals are a critical node in today’s global supply chain and can be one of its major
bottlenecks. While the improvement of vessel productivity is of tremendous importance to meet the needs of Ocean Carriers, rapid growth of freight traffic, mega-vessels and land scarcity, all contribute to increase congestion of Containter Terminals leading to reshuffling, high operation variability and low efficiency with strong negative impact on the terminal’s KPIs such as vessel turnaround, gross moves per hours and cranes’ throughput.
Optimization analytics can be used to improve terminal operations by helping planners and control tower staff making the best operational decisions. Recent advances in this field enable us to build decision support systems that optimally coordinate Quay-side and the Yard-side operations, simultaneously consider several vessels, cranes and yard blocks providing a holistic view of the Container Terminal. Unlike other investments, optimization-based decision support systems are non-intrusive and can be applied to enhance existing Terminal Operating System without major changes on IT infrastructure, business processes or equipment. We demonstrate this approach with a deep dive on one example that show how leaders in Container Terminal Operations take advantage of optimization technology to improve performances.

 

16 h 50- 17 h 30 : Dr. Claude LEPAPE, Chloé DESDOUITS, Véronique BOUTIN, SCHNEIDER ELECTRIC: Multi-source, économie d’énergie et autonomie pour les ascenseurs et les machines
de levage.

GDR-RO-MACS-Schenider.pdf

Plusieurs éléments concernant l'énergie utilisée dans les ascenseurs et machines de levage nous amènent à définir un problème d'optimisation de la gestion des sources d'énergie : (i) l'utilisation de plus en plus fréquente de batteries pour assurer un certain niveau d'autonomie; (ii) la capacité de récupération d'énergie de freinage; (iii) le lien possible avec des sources d'énergie renouvelable (panneau solaire sur le toit); (iv) la variabilité des tarifs et des usages. Dans le contexte du projet Arrowhead, nous avons développé un modèle d'optimisation de multiples sources d'énergie qui fournit au contrôleur local de l'ascenseur des consignes en termes d'usage des différentes énergies et de niveaux de stockage, de manière à réduire au maximum les coûts d'achat d'électricité.